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TEMA: Detalles y claves de la F1 Temporada 2011

Detalles y claves de la F1 Temporada 2011 6 años 4 meses antes #1

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Extractos de periódicos y comentarios de diversas páginas especializadas en F1.
[img:avu7k8fi]www.diablomotor.com/wp-content/uploads/2...mula-1-2011-2012.jpg[/img:avu7k8fi]

"Este Campeonato del Mundo de F1 2011, que comienza con el Gran Premio de Australia 2011, traerá como novedades destacadas el retorno del sistema KERS, el regreso de la norma del 107%, el alerón trasero móvil y el desembarco del fabricante italiano Pirelli que se convierte en suministrador único de neumáticos en sustitución de Bridgestone.
El KERS ofrece unos 80 CV de potencia extra y podrá utilizarse donde los pilotos crean conveniente. Para compensar el aumento de peso los monoplazas pasarán a tener un peso mínimo de 640 kilos, con un reparto de peso obligatorio de 46-54%."
"Cada año hay alguna ‘treta’ reglamentaria que quita el hipo y el sueño a los equipos rivales. En ocasiones, más de una. En 2006 fue el ‘mass damper’ de Renault, prohibido de la noche a la mañana. En 2007, el alerón trasero ‘abatible’, que se aplanaba con la velocidad y ayudaba a conseguir mayor velocidad punta. En 2009, Brawn se sacó de la mano el doble difusor. El pasado año fueron las alas delanteras y los splitter flexibles, que hicieron que la FIA interviniese endureciendo las normas de verificación., pero también hubo el difusor soplado, que todos imitaron como pudieron. También hubo los espejos retrovisores con funciones aerodinámicas, prohibidos inmediatamente por la FIA.

Este año, se comenzó con el escape adelantado de Renault. “Los escapes serán la clave de este año”,´ha dicho Ross Brawn. Y todos los equipos se han apresurado a hacer versiones más o menos refinadas de escapes. En Renault dan resultado “y ko peor es que el sistema es difícil de copiar”, declaró nada menos que Ross Brawn. Hubo polémica con los escapes, pero pronto amainó. Todos, de una forma u otra, están jugando con ellos.

Deonde sí que se ha desatado polémica ha sido con los alerones delanteros flexibles. Red Bull sacó una distancia humillante a todos en la calificación sin necesidad de recurrir al Kers. Es más, con la corta recta de salida austral se permitió prescindir de este elemento. Y si renucindo a él matuvo tal superioridad, los rivales hacen bien en preocupoarse. En carrera, es cierto, Hamilton se mantuvo siempre cerca de Vettel, pero debia contentarse sólo con eso, con seguirle.

Así es la F1. La gente conoce la competición de pilotos. Pero en realidad los que ganan son los ingenieros. Ya lo dice Fernando Alonso: “quien tiene el mejor coche, gana”. Y muchas veces es un toque técnico mágico, un truco, lo que otorga la corona."

Un video sobre el escape, narrado por Cuquerella, ingeniero jefe de Hispania (HTR):
http://www.youtube.com/watch?v=j46B_A-- ... ded#at=147

"McLaren y Ferrari han seguido el camino de Red Bull a la hora de diseñar sus escapes. Tras muchos problemas en los tests de pretemporada, McLaren aparcó por el momento su sofisticado sistema y estrenó en Australia el sistema que como en el Red Bull y el Ferrari sopla en los canales exteriores del difusor a través de una abertura en el suelo. Como medida provisional montaron un difusor hecho en titanio, muy resistente al calor, y aunque en Malasia probaron otro más ligero de fibra de carbono en los libres, volvieron a montar para el sábado y el domingo otra vez el de titanio."

Víctor Seara:
"Sigo rescatando frases, y sigo leyendo que en Malasia y China hemos visto carreras a la antigua usanza. Hemos visto dos carreras diferentes a las conocidas, pero no creo que en el pasado haya habido este tipo de carreras. Nunca las ha habido. Se lo rebato hasta a mis respetados colegas de Autosport. Malasia y China fueron apasionantes desde mi punto de vista, y desde el de muchos. Pero como no me gusta aplicar a nada esa frase de “todo tiempo pasado fue mejor”, me siento mas a gusto que nunca diciendo que lo que vimos en las últimas dos carreras, no lo habíamos visto nunca antes en la F1.
Bernie Ecclestone a la cabeza, el jefe de la F1 parece estar siempre mas preocupado por hacer funcionar el negocio que en embellecer el espectáculo.
La FIA, visto que la cosa así no podía seguir, aprovechó la coyuntura y como aparecía Pirelli en el escenario, les hizo un encargo. Y estos, hicieron ruedas a pedido. El resultado está a la vista. Por una vez, y sin tocar el reglamento (milagro) la FIA ha dirigido el cambio de las carreras.
Ahora hay que arriesgar, improvisar, sacar todo al arte posible para mantener el coche dentro de la pista con ruedas comprometidas."

Briatore: “La F1 ya no es deprimente......Ahora, en lugar de procesiones, cada opción está abierta. Webber empezó decimoctavo y terminó a sólo siete segundos del ganador, y con algunas pocas vueltas más quizá habría ganado.....La habilidad del piloto está a la par con su pilotaje y su razonamiento táctico, porque si nos fijamos al final en la clasificación, los mejores emergen"

¿Porqué es el Red Bull tan rápido en calificación?
La gran ventaja de la que goza el RB7 en calificación no se ve después reflejada en carrera, pero ¿porqué?.
Atar cabos lleva a pensar que Red Bull ha elegido para esta temporada poner en pista un coche con la parte trasera elevada para permitir que el alerón delantero ruede más cerca del suelo; la parte trasera más alta perjudica la eficacia del difusor, hecho que hay que compensar con un mayor ángulo de ataque en el alerón trasero .

El alerón trasero más cargado perjudica a la resistencia aerodinámica, y por eso Vettel y Webber obtienen una gran reducción de la resistencia cuando activan el alerón móvil en cada recta de la calificación. Resumiendo, ahora que el alerón trasero es móvil, Red Bull ha decidido darle mayor protagonismo; en calificación, donde el movimiento del alerón es libre, son casi inalcanzables, pero en carrera, donde su uso está muy limitado, pierden tiempo en las rectas. Por ejemplo, en el pasado GP de China, en el sector 1 Vettel alcanzaba los 273km/h cuando muchos de sus competidores superaban los 290km/h.

La flexibilidad del alerón delantero es la cuestión técnica que más está dando que hablar en este inicio de temporada. Las normas exigen que éste debe estar 75mm por encima del plano de referencia (la parte más baja del coche a excepción del patín central), y para comprobar su flexibilidad se aplican 100kg de peso en sus extremos admitiéndose una flexión máxima de 20mm. Como novedad, este año las cargas pueden aplicarse en los dos extremos a la vez o en uno solo, pero gracias a rodar con mayor altura en la parte trasera del monoplaza y la flexión de la nariz y del propio alerón, Red Bull consigue que el suyo roce el suelo frecuentemente, motivo por el que colocan protecciones en su parte inferior para evitar el desgaste (foto inferior). Los demás equipos ya trabajan en la idea."

Alonso: “Puede parecer un eslogan, pero es la verdad absoluta, ¡nunca te rindas en la Fórmula 1!”
[imggrande:avu7k8fi]img222.imageshack.us/i/ferraribici.jpg/[/imggrande:avu7k8fi]

Vettel: “Conducir un F1 con tantos botones es como conducir hablando por el móvil”.
[img:avu7k8fi]static2.yosoyf1.com/data/pictures/000/00...9/big.jpg?1301929549[/img:avu7k8fi]

Mark Webber, piloto de Red Bull F1 2011, se ha mostrado muy crítico con la idea de crear lluvia artificial en los circuitos de F1. <!-- s:twisted: --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_twisted.gif" alt=":twisted:" title="Diablo" /><!-- s:twisted: -->

Ecclestone lo tiene claro: “Las carreras más emocionantes son siempre en mojado y podríamos hacer que llueva. Hay circuitos que podemos mojar artificialmente. ¿Por qué no hacer que llueva en la mitad de una carrera? Unos 20 minutos o las últimas diez vueltas”.
[img:avu7k8fi]www.mycitybynight.co.za/wp-content/uploa...girls11099481773.jpg[/img:avu7k8fi]
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Re: Detalles y claves de la F1 Temporada 2011 6 años 4 meses antes #2

  • vass
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muy buen reportaje itox y muy buena foto final <!-- s:) --><img src="{SMILIES_PATH}/icon_e_smile.gif" alt=":)" title="Sonrisa" /><!-- s:) -->
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Re: Detalles y claves de la F1 Temporada 2011 6 años 4 meses antes #3

  • SpanishDiablo
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Si carreras en mojado es que algún piloto se moje cuando vea a las de la foto.... <!-- s:meparto --><img src="{SMILIES_PATH}/meparto.gif" alt=":meparto" title="meparto" /><!-- s:meparto --> ,pierda aceite y le patinen las ruedas
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Gracias a Foro Kunena